据媒体报道，随着上海疫情的加剧以及全国不少省份都在增加的确诊人数，运输问题屡屡登上热搜，最近一则段子广为流传：

  一位34岁的货车司机7天仅靠10个鸡蛋大小的面包度过，而在杭州半山通道防疫检查点检查时饿到脸色苍白站不稳，而面对工作人员递给他的两份暖心盒饭后破防，瞬间泪崩，嚎啕大哭......

  还有一位载着百吨土豆的从济南到上海的货车司机，已经被困12天，靠吃水煮土豆数着国家的日子......

  今年3月本轮疫情暴发以来，全国多地防控措施升级，纷纷加强道路运输管控。受此影响，饲料、动保等原料及成品跨市运输难度加大，运费出现大面积上涨，即便如此也很少有司机愿意接单：

  货车都贴上封条了，连门、剥离都贴上了，窗子都打不开，能够说是无接触装卸了，就这样货车还是进不去。”

  有司机朋友反馈，从最初的只要绿码就能通行，逐步到现在绿码+行程码+24小时核酸报告+提前申请当地通行码+贴封条+防护服+全程封闭管理。

  从出发地上车关门那一刻，封条开始被贴上，一直到货物送达。“现在最怕的就是，走着走着前边忽然出现疫情封路了。”有人调侃：送货就像西天取经一样难，也因此，很多司机宁愿休息也不愿意跑。

  在江西南昌，某企业负责饲料销售的刘经理称，南昌实行了疫情常态化防控，很多区域饲料拉不进去。饲料运费一方面伴随着油价上涨，同时疫情期间找不到货车，也导致运费大面积上涨。刘经理称，江西对疫情管控比较严格，对公司客户拉货影响也很大，特别是对行程卡带有南昌市的货车，一般拒绝放行。

  在江苏，有动保企业反馈，由于江苏不少地方道路管控，货物运输时间延长，动保产品的原料进不来，没办法保证动保产品的交付期，部分区域客户真正的需求暂停发货，目前南京地区一部分动保企业基本处于半停工状态。

  “行程码带星的地方司机不肯跑，当地也不给外来车辆进入，养殖户就囤不到货，运费比去年同期上涨80%-100%。”据了解，到南京拉货的货车，需要“六证”齐全，包括身份证、行驶证、驾驶证，健康码、行程码及48小时核酸检验测试报告，方可允许司机上路。

  从珠三角到长三角，货车司机们纷纷陷入困境。比如有些地方不断加码通行要求，导致在高速路口长时间滞留；多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离。

  4月7日，交通运输部召开物流保障协调工作机制会议。针对长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题，会议要求，一定要采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，严禁在高速主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区。

  会议强调，要针对当前货运物流存在的明显问题，立即部署落实务实有效举措，确保“一断三不断”(“一断”是指坚决阻断病毒传播渠道;“三不断”是公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断)，切实维护人民群众正常生产生活秩序。

  今年的饲料在上涨无数轮后终于迎来了降价的好消息，继海大、嘉吉率先开启降价后，又有江西大北农、加大、猪太傅、华农恒青加入降价潮，浓缩料降幅多在200-300元/吨，全价料50-100元/吨。

  华农恒青科技股份有限公司：从4月8日起，所有猪浓缩料、预混料下调200元/吨；所有教槽、保育猪全价配合饲料下调100元/吨；所有育肥猪、种猪全价配合饲料下调75元/吨；所有牛羊饲料下调75元/吨。

  4月报告预计2021/2022年全球大豆产量、进口量、出口量分别为3.51、1.53、1.55亿吨，国内消费、压榨量及期末库存分别为3.61、3.13及0.90亿吨，库存消费比预计为24.75％（同比+0.02pct）。4月报告继续调低全球大豆产量，由于巴西和巴拉圭作物产量减少，全球大豆产量预计减少308万吨至3.51亿吨。

  4月预测的全球大豆压榨量值较3月下调0.75％至3.13亿吨。贸易来看，全球大豆进出口均较3月下调了较大幅度，分别调减为2.43％与2.11％，其中我国大豆进口量预计减少300万吨，降至9100万吨。巴西、巴拉圭、俄罗斯和乌克兰的大豆出口量下降，部分被美国出口增加所抵消。库存来看，全球期末库存预计减少40万吨至8960万吨，主要受美国和阿根廷库存减少的影响。附：不一样的地区货车出行申报及流程

  ，版权属于原本的作者，向原作者致敬！如有侵权请联系删除。国务院发话了！全力保障货运物流畅通！

  日前，国务院应对新冠病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发通知，部署切实做好货运物流保通保畅有关工作。看梳理→

  各地区和有关部门要迅速启动部省站三级调度、路警联动、区域协调的保通保畅工作机制，确保交通主干线畅通。

  严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸，严禁在高速主线和服务区设置防疫检查点，高速公路防疫检查点应设在收费站外广场及以外区域，具备条件的地方要配套设置充足的货车专用通道、休息区，不得擅自关停高速公路服务区、港口码头、铁路车站和航空机场，确需关停的，要按规定报批。

  因疫情需对地级城市市辖区和县域、地市级及以上城市实施全域封闭管理的，防疫通行管控措施分别由地市级、省级联防联控机制批准并公布。

  不得随意限制货物运输车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。

  疫情严重地区要依托周边物流园区（枢纽场站、快递园区）、高速公路服务区等，加快设立启用物资中转调运站、接驳点或分拨场地，并及时向社会公告；对需跨省域设立的，相邻省份要给予支持。

  对进出全域封闭城市内物资中转站点的货车司乘人员，在严格落实闭环管理措施、24小时内核酸检测阴性情况下，实行通信行程卡“白名单”管理模式。

  涉疫地区所在省份的省级联防联控机制应根据本地疫情防控形势和重点物资运输需求，建立健全重点物资运输车辆通行证制度，实行网上办理，全国互认。

  要充分发挥区域统筹协调机制作用，快速推进京津冀、长三角、珠三角、东北三省、成渝等重点区域货运物流保通保畅协同联动。

  原则上防疫检查点都应就近配套设置充足的核酸检验测试点，在车流量较大的高速公路服务区加密设置核酸检测点。

  各地区、各部门要着力纾困解难，全面落实对交通运输企业和个体工商户的扶持政策，关心关爱货车司机、快递员群体。

  通知明确，国务院有关部门要加大督导检查力度，对疫情防控措施层层加码、简单实行“一刀切”劝返、违规设置防疫检查点、擅自阻断运输通道的，要督促加快整改。对于极度影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。

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